212,一个古老的名字,它是无数“40后”到“70后”,甚至部分“80后”的“启蒙神车”。
没错,很多上年纪的大叔们,应该会记得在驾校,与212教练车相伴,挥汗如雨的日子。而我对212还有更深的感情,家里第一辆车就是一辆已经有些发黄的白色212。在我的回忆里,除了帆布车顶像帐篷以外,印象最深的就是宽敞的空间,让我们“瘦猴”一样的两兄弟,可以“上蹿下跳”。如今,212在新时代背景下,也焕发了新生。8月22日,二一二越野车成为独立品牌之后,首款车车型“212 T01”正式上市,新车三个版本,入门的“机械师”售价13.99万元,顶配检阅官17.29万元。
这啥概念?要知道BAW北汽制造推出的2023款“212经典狙击手”,两个手动版售价9.99万元和10.59万元。而这款2.0T+8AT的212 T01,最便宜的入门版,顶多贵4万元。这也让我开始重新审视这辆车。
01
性价比最高的越野车?绝对够格
之前我的同事已经测试过这款车的越野能力和通过性了。事实证明,212 T01确实继承了家族的“历史财富”和“市场角色”,是辆非常合格的“硬核”越野车。当然这次我也自己体验了一下,212 T01有几个“越野能力”,让我印象深刻。
首先就是它的动力组合,2.0T发动机,185kW最大输出功率确保动力时刻“底气十足”;410Nm的峰值扭矩,确保在需要时,车辆有足够强大的“爆发力”。
而且得益于8AT手自一体变速器的梳理,这套动力系统响应动力需求,还是比较灵敏的,比如延迟升档,尽快降档。只不过这发动机毕竟是涡轮增压的,有时候比较紧急的“大动力”,需要有“蓄力”的过程。在有了相对“聪明”的动力系统之后,212 T01的底盘悬架更多表现得非常扎实。当然,212 T01本身底子就好,它是非承载式车身,同时车身比较紧凑,车长4705mm。这些都确保212 T01即便没有针对性的底盘悬架,也挺“刚”。
而这套前后五连杆非独立悬架的组合,就是“如虎添翼”。无论在哪种驾驶模式或驱动形式上,212 T01经过非铺装路面时,有比较好的支撑性和稳定性。就算经过坑坑洼洼,车身不会反复摇摆和颠簸。
这就像优秀的平衡木运动员,就算做动作时出现不稳情况,但绝对会立马“定住”,这是强大的核心力量和控制肌肉的能力。212 T01的悬架,也有这种效果。在有了比较强的动力和悬架之后,212 T01的操控却没有那么精准。这其实反而迎合了越野的需求,如果车辆进入到了复杂路段,自带3°左右的旷量,可以有更多的“容错率”,选错路线也有修正的余地。同时这种设定还能尽量避免方向盘“打手”的情况,让玩家可以更专心地“征服自然”。
最后就是这款车有很多预留的“改装接口”。比如副油箱、防空灯、涉水喉、牵引绞盘/气泵,以及侧背包、插旗杆架等附件,都有高度匹配的接口,以及量身定制的官方配件。
比较典型的,就是这个防空灯,它不仅在造型上致敬经典,仿佛带个棒球帽。而且我们还能自由控制它旋转,前后左右上下,无死角转动。如果没有专门的安装位置,官方配件,以及电路布局,很难实现这个功能。
所以如果我们将212 T01当做一款实惠且专业的越野车来看,它还是挺合格的。甚至因为全系标配分时四驱,让这款车在选购时少了套路,更多实在。
02
平价多用途代步车?尚欠火候
212 T01为什么要考虑“代步车”场景?这或许还要从价格说起。我们看目前市面上比较公认的硬派越野车,除了212 T01以外,最便宜的是坦克300,售价19.98万元。而像丰田普拉多,45.98万起;牧马人,49.99万起;卫士和大G,更是百万身价。所以过去纯正硬派越野车,都是给有中等及以上购买力人群准备的“玩具车”。他们通常家里都有其他品牌和类型的“代步车”。换句话说,不指着硬派越野车,干所有的活儿。也或许是从坦克300开始吧,这个“潜规则”有松动迹象。这款车凭借“地板级”的价格,以及还不错的舒适度、智能化水平,将硬派越野车的“次元壁”打破了。可即便如此,坦克300还是有价格门槛的。到了212 T01这,13.99万元的价格,已经触及了很多家用SUV、轿车,甚至小部分MPV的活动范围。所以当很多消费者手握14、5万预算,开始选车的时候,212 T01总会进入视野。而它外表展现的硬朗气质,很容易给人一种“全能”的感觉。可实际上,212 T01作为一款“平价多用途代步车”,有优点,也有先天不足之处。先说优点,在212 T01跑起来的时候,它给我的最大惊喜,是极为优秀的噪音控制,这方面颠覆了硬派越野车,甚至是212家族的刻板印象。
而且这种“低噪音”没有偏科,从前方的发动机,到侧面的气流,再到脚下的轮胎,它们产生的噪音,很难传进车内。
只有我们需要发动机提供更大扭矩,输出更强爆发力的时候,才会听见发动机的嘶吼;进行脱困的时候,才能听到轮胎接触地面的声响;只有在高速上顶着限速赶路,或狂风天气时,才能感受到气流的啸叫。这种噪音控制能力,或许很多家用车都无法做到,212 T01却具备,算是惊喜了。第二个优点,就是配置够用。像我们这次试驾的212 T01入门版“机械师”,它配备了多功能方向盘,定速巡航,自动分区空调,50W手机无线充电,后排空调出风口,12.3英寸中控液晶显示屏,双模导航系统,多音区语音交互系统,前2后2的Type-C接口,后排座椅靠背手动调节,自动LED头灯,前后电动车窗,带加热功能的电动外后视镜。
当然,像胎压监测、前后驻车雷达,倒车影像,自动驻车,陡坡缓降,以及ECO/标准/运动/雪地/沙地/岩石/泥地/涉水等8种驾驶模式,也是全系标配。
所以从配置上来看,212 T01是款比较实用的代步车,常用功能都齐备了。这里最好用的,我觉得是50W无线充电,后排Type-C接口,它们充电速度非常快;还有分区空调和后排空调出风口,确保前后排足够凉爽或温暖。
最后一个优点,就是大空间。这其实也是硬派越野的先天优势了,车型骨架确保有宽敞开阔的座舱空间和后备箱储物空间,侧开门确保取放物品很方便。如果像买辆车,既照顾载人出行,也要考虑载物的话,212 T01可兼得。
接下来聊聊212 T01作为“代步车”,“美中不足”的地方。首先,它太高了,最小离地间隙也要235mm,就算我这种1米8的大汉,上车也需要“登高”。所以对家里的女士、老人、小孩子而言,212 T01上车有点困难。与此同时,为了确保减少剐蹭和损坏,212 T01的侧踏板很短,这或许对越野有利,但也增加了上下车的难度。
而且212 T01的高大身材还有个“副作用”,就是车辆整体的重心较高,一旦车身出现摆动,哪怕只有一次,幅度也会被放大,尤其让后排乘客感觉更晃。
如果我们只是用212 T01玩穿越,玩越野,这种体验或许是“加分项”,毕竟有种“海盗船”的类似体验,更刺激了。但如果是日常代步出行呢,谁会愿意在路上总是“享受摇摆”?最后还有一个,就是油耗。212 T01这套2.0T+8AT的动力组合,官方测试百公里油耗10.9L,虽然这个数据在硬派越野,或是同类型动力的车型上,属于平均水平。但一般我们选择代步车的重要标准,就是“多拉快跑”,油耗越低越好。这也是在15万以内市场,小排量涡轮增压,或2.0T插混更吃香的原因。所以用“平价代步车”衡量212 T01,一共有3项优点,也有3项不足,整体而言,尚欠火候。优点自不必说,肯定是重要的加分项。而不足之处,我们也能理解,毕竟212 T01本身侧重点在于“硬派越野”,先天条件如此,不能太苛刻。
车云小结
聊到这里,相信大家都对212 T01这款车,有了比较清晰的认识。它是一款绝对称职的“越野大玩具”,如果让它临时“客串”代步车也行,就是时间别太长。从这个定位,也要考虑212 T01的市场前景了。目前它的“市场潜力点”,在于过硬的越野能力,机械素质,以及价格。而还需要下功夫的,是品牌影响力、产品美誉度,以及如何赢得“大哥玩家”们的青睐。用经典IP打造新时代产品,这是二一二越野车,甚至魏桥集团坚定“勇闯”汽车市场和大手笔投入的有力展现。它能否获得应有的回报?我们拭目以待。
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