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韩系车“破罐破摔”!起亚K3反向涨价,定价比朗逸还要高?

来源:易车网  时间:2024-02-23 20:05  阅读量:8002   

用破罐破摔来形容韩系车一点也不夸张。

前两天,我们分析了2023年全年的电动化成绩,韩系车全年电动化销量极其惨淡,12月新能源销量只有数百台,远远跟不上国内全面冲刺的新能源大盘。

一方面,新能源车的技术储备韩系车并不强,另一方面,韩系车在中国市场的份额持续下滑,合资方对中国市场并不足够重视。

全新起亚K3上市,价格进行了较大幅度的上调。

新车起售价11.44万,1.5L配CVT组合,尺寸不足4米7,增加了一些配置,综合来看的确不能算差,但想要让用户刷卡买单,压力也不小。

主要是,同级别对手都已经在非常努力的向前奔跑。

以朗逸为例,目前1.5T全新的EA211版本,入门车型的价格已经跌到了11万多,价格其实和起亚K3 1.5L完全拉平,但从产品角度来看,全新的起亚K3和全新朗逸,有着巨大的差距。

比如说动力系统,朗逸用的是大众顶尖的1.5T涡轮增压发动机,这其实也是全球顶级的小排量涡轮增压发动机,118kW功率,250牛米扭矩,日常使用兼顾性能和油耗,可靠性和平顺性也都不错。

另外配置方面朗逸也很出众,比如说L2级自动驾驶辅助、智能网联系统、舒适性配置,在这三个重要板块起亚K3全面落后。

最重要的是,大众在燃油车板块拥有绝对的号召力,朗逸在中国市场中属于绝对意义上的第一梯队产品,绕不开的10万级产品。

无论是品牌价值、产品价值,起亚K3都是双向落后,其想要走量的唯一方式,就是通过降价的方式继续和主流产品拉开差距。

当然朗逸只是一个代表,11万左右的主流轿车非常强势,比如说轩逸、宝来、速腾等车型,价值感都不弱,如果换到新能源赛道,科技、油耗、性能、号牌以及尺寸全面兼顾,对于中国消费者的情绪拉扯能力很强。

2023年,几大韩系车累积销量不足35万,市场占有率持续低迷,2024年已经确定的电动化发展之路,韩系车依然没有动作。

企业想要抓住上风口,一定要在产品上推进策略,并且做好长线、提前运营的准备,很遗憾的是韩系车目前没有强大成体系的电动化运营架构出现。

这意味着在今年更加严苛的电动化市场,完全没有抓住风口的韩系车将会有巨大的压力出现。

一方面是传统燃油车的内部竞争加剧,头部产品继续走量,用压缩成本,提升配置、尺寸的方式来挤压对手空间,另一方面是新能源市场整体对燃油车进行挤压,对行业实现全面拉扯提升。

没有好的燃油车不行,没有好的电车更不行。

所以,韩系车的2024年可以说是压力巨大,起亚K3定出这样一个价格,说明基本已经放弃了全面的市场,现代方面从产品定价、产品力以及赛道来看,也很难真正做出力挽狂澜的成绩出来。

编辑:笑笑

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